Caster

Caster es la medida de lo adelantado o atrasado que está el eje de dirección con respecto al eje vertical, visto de lado. Se mide trazando una línea entre los puntos de giro superior e inferior del montante delantero. El ángulo entre la línea dibujada y la vertical es el ángulo de caster.

Hay 3 tipos de ángulo de caster:

Caster positivo

Caster positivo es cuando el punto de montaje del montante superior está más hacia atrás del coche que el punto de montaje inferior cuando se mira la vista lateral.

Otra forma de conseguir caster positivo es cuando los dos puntos de montaje están en la misma línea vertical el uno del otro pero ambos están por delante de la línea central de la rueda. Esto da una pista de desplazamiento de caster positivo, a menudo referido como pista mecánica.

Caster Neutral

Caster Neutral es cuando los puntos de montaje verticales están en el mismo plano vertical el uno del otro, así como estar en el mismo plano vertical como la línea central del cubo y la rueda.

Caster negativo

Caster negativo es cuando el punto de montaje superior del brazo de control al buje está delante de la línea central de la rueda y el punto de montaje inferior del buje está detrás de la línea central de la rueda.

Otra forma de obtener caster negativo es que ambos puntos de montaje estén en la misma línea vertical pero detrás de la línea central de la rueda.

El propósito del caster

El caster es un miembro de la geometría de la dirección y funciona durante las curvas y en línea recta. El caster positivo es el tipo de caster más utilizado en la industria automotriz debido a sus muchos beneficios. Hay 3 tipos de caster. Cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas.

Caster negativo

El caster negativo no proporciona ninguna información al conductor en términos de posición de la rueda. También es el tipo de rueda que se utiliza en un carrito de la compra y es la razón por la que las ruedas pueden tambalearse y girar con facilidad. Otra desventaja del avance negativo es que aumenta en condiciones de frenado, lo que hace que la dirección sea más inestable debido a que el coche se inclina hacia delante. Sin embargo, esto puede solucionarse con la geometría de dirección anti-dive.

La única ventaja notable de tener caster negativo es que el esfuerzo de entrada de dirección requerido es muy bajo haciendo que la dirección sea muy fácil de girar.

Cero Caster

Una de las ventajas de usar caster cero es que conserva la ligera reducción en el par del pivote antes de alcanzar el límite de adherencia, lo que es útil para que un conductor sepa cuando el límite está cerca. Además, el caster cero proporciona una entrada de dirección fácil sin la inestabilidad extrema de usar caster negativo.

Caster positivo

El caster positivo crea un par de auto-alineación. Esto aumenta la estabilidad del vehículo en situaciones de línea recta, cada vez más importante a altas velocidades. La dirección firme y estable proporciona al conductor confianza y le permite conducir a velocidades más altas en línea recta, ya que no está luchando contra el volante. Este par de alineación automática también hace que las ruedas vuelvan a la línea recta al salir de una curva, lo que permite al conductor ser mucho más suave en la salida de la curva, controlando la velocidad a la que las ruedas vuelven al centro.

La principal desventaja del avance positivo es que la dirección requiere un mayor esfuerzo de entrada para girar el volante. Sin embargo, con los sistemas de dirección asistida esto no es un problema. Además, para un conductor de carreras, donde a menudo no hay dirección asistida, la entrada pesada se tolera por el aumento de la estabilidad y las salidas de las curvas más suaves.

El caster positivo también crea un efecto de jacking cuando se giran las ruedas. La rueda delantera interior se eleva y la exterior cae. Esto crea un efecto de elevación que pone más masa en la rueda exterior trasera cuando se gira. Esto puede crear un efecto de giro positivo ya que ayuda a girar el coche en la entrada de la curva. Sin embargo, demasiado caster puede conducir a un sobreviraje debido a los efectos de jacking.

Los efectos de Caster en Camber

El ángulo de Caster afecta al camber de la rueda durante la dirección. Sin embargo, a diferencia del KPI, los efectos son beneficiosos. Si un coche está configurado con camber positivo, la rueda exterior ganará camber negativo durante las curvas. La rueda interior ganará camber positivo, inclinando eficazmente el coche en la curva para ofrecer la máxima superficie de contacto con el suelo.

Cabeceo avanzado

Cuando se toma una curva, el centro de presión de la fuerza de viraje del neumático actúa detrás del punto de intersección del eje de dirección con el plano del suelo mediante un brazo de momento igual a la suma de la trayectoria mecánica. El efecto de este brazo de momento es producir un par de autocentrado en el sistema de dirección.

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