Rozchod kol

Rozchod kol je měřítkem toho, jak daleko dopředu nebo dozadu je osa řízení vůči svislé ose při pohledu ze strany. Měří se nakreslením přímky mezi horním a dolním otočným bodem předního sloupku. Úhel mezi nakreslenou přímkou a svislicí je úhel natočení kolébky.

Existují 3 typy úhlu natočení kolébky:

Pozitivní natočení kolébky

Pozitivní natočení kolébky je takové, kdy je horní montážní bod sloupku řízení při pohledu z boku více vzadu než spodní montážní bod.

Další způsob, jak získat pozitivní caster, je, když jsou oba montážní body na stejné svislé linii jako ostatní, ale oba jsou před osou kola. Tím získáte kladnou stopu rozchodu kol, často označovanou jako mechanická stopa.

Neutrální rozchod kol

Neutrální rozchod kol je, když jsou svislé montážní body ve stejné svislé rovině jako každý jiný a zároveň jsou ve stejné svislé rovině jako osa náboje a kola.

Negativní souosost

Negativní souosost je, když je horní montážní bod řídicího ramene k náboji před osou kola a spodní montážní bod náboje je za osou kola.

Jiný způsob, jak dosáhnout záporného rozbíhavého momentu, je, že oba montážní body jsou na stejné svislé přímce jako ostatní, ale za osou kola.

Účel rozbíhavého momentu

Rozbíhavý moment je členem geometrie řízení a funguje při zatáčení a v přímém směru. Pozitivní kolečko je nejpoužívanějším typem kolečka v automobilovém průmyslu díky mnoha výhodám. Existují 3 typy rozváděcích koleček. Každý z nich má své výhody a nevýhody.

Negativní caster

Negativní caster neposkytuje řidiči žádnou zpětnou vazbu, pokud jde o polohu kola. Je to také typ kolečka, který se používá u nákupních vozíků a je důvodem, proč se kola mohou snadno kývat a otáčet. Další nevýhodou záporného rozchodu kol je to, že se zvyšuje při brzdění, čímž se řízení stává nestabilnějším v důsledku naklánění vozu dopředu. To však lze vyřešit pomocí geometrie řízení proti náklonu.

Jedinou významnou výhodou záporného rejdu je to, že potřebná vstupní síla do řízení je velmi malá, což velmi usnadňuje zatáčení.

Nulový rejd

Jednou z výhod použití nulového rejdu je to, že zachovává mírné snížení točivého momentu čepu před dosažením hranice adheze, což je pro řidiče užitečné, aby věděl, kdy se blíží hranice. Nulový caster také umožňuje snadný vstup do řízení bez extrémní nestability při použití záporného casteru.

Pozitivní caster

Pozitivní caster vytváří samovyrovnávací moment. Tím se zvyšuje stabilita vozidla v přímém směru, což je stále důležitější při vysokých rychlostech. Pevné a stabilní řízení poskytuje řidiči jistotu a umožňuje mu jet vyššími rychlostmi v přímém směru, protože nebojuje s volantem. Tento samonastavovací točivý moment také přitahuje kola zpět do přímého směru při výjezdu ze zatáčky, což umožňuje řidiči mnohem plynulejší výjezd ze zatáčky a kontrolu nad rychlostí návratu kol do středu.

Hlavní nevýhodou pozitivního natočení kol je, že řízení vyžaduje větší vstupní úsilí k natočení volantu. U systémů posilovače řízení to však není problém. Také u závodních jezdců, kteří často nemají k dispozici posilovač řízení, je větší vstupní síla tolerována kvůli vyšší stabilitě a plynulejším výjezdům ze zatáček.

Pozitivní caster také vytváří při natáčení kol efekt zvedání. Přední vnitřní kolo se zvedá a přední vnější kolo klesá. Tím se vytváří zvedací efekt, který při průjezdu zatáčkou přenáší větší hmotnost na zadní vnější kolo. To může vytvářet pozitivní zatáčecí efekt, protože to pomáhá otáčet vůz při nájezdu do zatáčky. Příliš velký úhel rejdu však může vést k přetáčivému smyku kvůli efektu zvedání.

The Effects Of Caster On Camber

Úhel rejdu ovlivňuje odklon kola při zatáčení. Na rozdíl od KPI jsou však tyto účinky příznivé. Pokud je vůz nastaven s kladným odklonem, získá vnější kolo při průjezdu zatáčkou záporný odklon. Vnitřní kolo získá kladný odklon, čímž se vůz účinně nakloní do zatáčky, aby dosáhl maximální styčné plochy s vozovkou.

Přídavný úhel natočení

Při zatáčení působí těžiště tlaku zatáčecí síly pneumatiky za bodem průsečíku osy řízení s rovinou vozovky ramenem momentu rovným součtu mechanické stopy. Účinek tohoto momentového ramene spočívá ve vytvoření samostředicího momentu v systému řízení.

Podobně jako Loading…

Napsat komentář