Trifecta průměrnosti: B787-8, 787-9 a 747

Aktualizace: Některé níže uvedené nabídky již nejsou k dispozici. Aktuální nabídky si můžete prohlédnout zde.

Zatímco američtí dopravci se konečně dostávají k instalaci skutečných mezinárodních produktů prémiové ekonomiky, společnost British Airways má ve svých dálkových letadlech již několik let kabinu prémiové ekonomiky nazvanou World Traveller Plus. A vzhledem k tomu, že mezi USA a Londýnem létají desítky letů denně, je nejvyšší čas, aby společnost TPG tento produkt přezkoumala. Vynahradil jsem si to tedy tím, že jsem s ním letěl třikrát – jednou nejnovějším Boeingem 787-9, pak starším Boeingem 747-400 a nakonec Boeingem 787-8. Zde je přehled všech tří mých zážitků.

Rekonstrukce

Tyto tři dálkové lety vznikly na základě dvou rezervací. První byla levná letenka z berlínského letiště Tegel (TXL) do San Jose v Kalifornii (SJC), která stála 672 eur (přibližně 775 USD) tam i zpět. Moje žena Katie se potřebovala dostat na konferenci v Kalifornii, a tak jsem se přidal na mílový běh, protože American Airlines AAdvantage je poměrně štědrá na partnerské lety v prémiové ekonomice. Za tyto lety, které byly připsány na účet AAdvantage, jsem získal celkem 25 114 bonusových mil (po započtení mého bonusu Executive Platinum elite), 16 828 kvalifikačních mil Elite a 2 284 kvalifikačních dolarů Elite. A to i s ohledem na to, že můj úsek SJC-LAX nebyl nikdy zaúčtován.

Protože tato rezervace byla na levnějším konci, zaplatili jsme ji mou Citi Prestige – ocenili jsme 3x ThankYou Points a vynikající ochranu proti zpoždění cesty před získáním 5x bodů s The Platinum Card® od American Express.

Druhou rezervací byl zpáteční úsek zpáteční letenky s otevřenou kabinou z Amsterdamu (AMS) na letiště George Bushe Intercontinental (IAH) v Houstonu, která se o několik měsíců později vracela z Montrealu (YUL) do Amsterdamu a stála 1 358 dolarů tam i zpět. Jelikož byl tento let rezervován s čísly letů AA, získal jsem 1,5 EQM za každou míli proletěnou v prémiové ekonomické třídě. Za tuto rezervaci jsem však nezískal tak sladké EQD jako za první rezervaci. Vzhledem k tomu, že celá rezervace měla čísla letů AA, byly EQDs založeny na skutečných nákladech na let, nikoli na vzorci 20 % letových mil, který se obvykle uplatňuje na čísla letů BA. Tuto rezervaci jsem zaúčtoval na svou kartu Amex Platinum Card, abych získal 5x body na nákup letenek.

Cestující si mohou rezervovat prémiové ekonomické lety British Airways v rámci různých mílových programů, ale kvůli nechvalně proslulým palivovým příplatkům British Airways je jejich využití obecně nevýhodné.

Kabina a sedadla

V letadle 787 byla kabina World Traveller Plus uspořádána tak, že v každé řadě bylo sedm míst (2-3-2) oproti devíti místům v každé řadě (3-3-3) v ekonomické třídě. V letadle 747 měla kabina World Traveller Plus osm míst v každé řadě (2-4-2) oproti deseti místům v každé řadě (3-4-3) v ekonomické třídě. V letadlech Dreamliner i Queen of the Skies měla nepřehlédnutelná business třída British Airways stejný počet sedadel v každé řadě jako prémiová ekonomická třída. Existoval však důležitý rozdíl mezi sedadly s polohovatelnými sedadly v business třídě a sedadly s polohovatelnými sedadly v prémiové ekonomické třídě.

Ve všech třech typech letadel byla rozteč neboli prostor pro nohy shodný, 38 palců a 18,5 palce mezi loketními opěrkami. Navzdory těmto výrazně lepším rozměrům než v autobusech se nám během našich letů zdálo, že je zde poměrně těsno – zejména v prostřední sekci se čtyřmi sedadly v letadle 747.

Varianty se dvěma sedadly u okna, které vidíme v letadle 787, byly příjemné zejména pro páry cestující společně.

Tři typy letadel měly podobná sedadla, ale byly zde patrné rozdíly. Nová sedadla Dreamlineru byla elegantnější, s úzkými loketními opěrkami a větším prostorem pro stolek v loketní opěrce, ale s užším polstrováním a nepohyblivými křídly opěrky hlavy.

Naproti tomu 747 měl sedadla s lepším polstrováním – což bylo skvělé, když jste se snažili odpočívat, ale rozhodně to zmenšilo prostor pro nohy při uspořádání se stejným sklonem. Křídla opěrek hlavy bylo možné nastavit tak, aby podpírala hlavu, ale nebyla tuhá, což bylo pravděpodobně způsobeno stářím sedadel.

Nápadně jim všem chyběl úložný prostor. Zatímco přihrádky nad hlavou byly dostatečné pro příruční zavazadla, na sedadlech bylo minimum úložných prostor pro osobní věci. Sedadla byla vybavena pouze jednou taškou zabudovanou v sedadle přede mnou, která byla vždy naplněna spoustou materiálů BA. Ještě horší bylo, že tyto kapsy měly otevřené strany, takže z nich mohly vyklouznout menší předměty, jako jsou telefony a pasy.

Dalším problematickým bodem byl úložný prostor pod sedadly. V letadlech Dreamliner byla na sedadlech u uličky ve střední části umístěna schránka na vybavení a podpěry sedadel, které blokovaly úložný prostor pro zavazadla. Uprostřed byla jen jedna velká otevřená mezera, kterou mohla sedadla sdílet. Podobně byla jediná velká mezera pro sedadla u okna, která byla z obou stran stlačena boxem na vybavení.

Sedadla se výrazně sklápěla. To bylo dobré, když jsem se snažil spát, ale velké negativum, když jsem se snažil pracovat na notebooku nebo mít přístup do uličky. Obrazovky IFE se také sklápěly, aby kompenzovaly sklon, ale pozorovací úhel stále nebyl ideální.

Okna na těchto třech místech byla zcela odlišná. Model 747 měl samozřejmě klasické stahovací žaluzie, ale okna modelů 787-8 a 787-9 se výrazně lišila. V polovině letu červeným okem v letadle 787-8 jsem se probudil a viděl jsem, jak vychází slunce. I při jejich nejtmavším nastavení slunce prosvítalo skrz okna Dreamlineru rané generace. U oken 787-9 to nebyl problém, ta blokovala většinu světla.

Okna 787-9 byla mnohem tmavší než jejich protějšky starší generace.

Obzvláště malé se zdály být odkládací stolky, které ve vysunutém stavu měřily 16,5 palce na šířku a 10 palců na hloubku. Byly sotva dost velké na to, aby se na ně vešly tácy s jídlem, a během jídla na nich nebyl žádný volný prostor pro nápoje nebo jiné předměty.

Vybavení

Při nástupu do letadla byl na každém sedadle pár sluchátek s potlačením hluku v plastovém obalu, základní sada vybavení, deka v plastovém obalu a malý polštář.

Soupravy vybavení obsahovaly levnou plastovou masku na oči, ponožky, pero, špunty do uší, zubní kartáček a pastu.

Všechna tři letadla měla navzdory rozdílnému stáří podobné obrazovky a zábavní systémy. Ačkoli mě nepřekvapilo, že v nových Dreamlinerech jsou dobré systémy IFE, na tomto stárnoucím letadle 747 na mě udělal dojem ostrý a citlivý systém IFE a obrazovka. Zdá se, že tento 747 byl jedním z těch, které British Airways osvěžila, aby vydržel létat dalších 10 let.

Obrazovky měřily v úhlopříčce mezi 10,5 a 11 palci. Působivé bylo, že obrazovky byly ostré, když jsem se na ně díval přímo, ale můj bezprostřední spolucestující na sedadle viděl jen rozmazaně, alespoň za jasného světla, což mi poskytlo soukromí, když jsem si mohl vybrat, co budu sledovat.

Systémy obsahovaly více než 40 nových filmů a řadu klasických filmů, televizních pořadů, zvukových výběrů a her. Zvláště jsem ocenil nejnovější album a dvouhodinový set mých oblíbených DJs, britského tria Above & Beyond. A díky sluchátkům s potlačením hluku, která jsem měl k dispozici na každém sedadle při nástupu do letadla (a která jsem si před přistáním nevyzvedával), jsem se mohl zónovat a vychutnat si set.

Letadla Dreamliner měla v loketní opěrce zabudované velké dálkové ovladače s kompletní sadou tlačítek a klávesnicí na zadní straně. Letadlo 747 mělo mnohem menší a jednodušší dálkové ovládání.

Dálkové ovládání na letadlech Dreamliner.

Další bod rozdílu mezi typy letadel:

Na letadle 747 se nachází pouze jedna zásuvka USB, ale systém IFE je nový.
Na letadle 747 je pouze jedna zásuvka USB, ale systém IFE je nový.

Dvě univerzální elektrické zásuvky byly v konzole mezi každým párem sedadel.

British Airways začaly v únoru provozovat letadla s Wi-Fi, ale žádný z mých tří letů Wi-Fi neměl. Doufejme, že pro ty, kteří potřebují zůstat ve spojení, bude BA brzy modernizovat.

Ve třech letech se mi od většiny letušek dostalo chladné a neosobní obsluhy. Jedinou výjimkou byl Rob B., letuška na mém letu LAX-LHR. Během nástupu jsme spolu navázali rozhovor a on s láskou vzpomínal na práci letušky u British Airways na Boeingu 747-100, prvním modelu Jumbo Jetu. Byl jedinou letuškou BA, na kterou si vzpomínám, že se během všech tří letů usmívala. Jelikož jsem na minulých letech British Airways zažil příjemnou obsluhu, byl tento let obzvláště zklamáním.

Jídlo a pití

Stravování se může na jednotlivých linkách lišit, ale nečekal jsem, že se bude lišit i výběr nápojů. Na mých trasách Londýn-San Jose a Los Angeles-Londýn byla jako nápoj před odletem k dispozici voda, džus a šumivé víno. Letušky však sdělily, že alkohol nesmějí podávat, dokud neopustí zemi v Montrealu, a obvinily z toho „celní předpisy“ – což pravděpodobně znamená, že by letecká společnost musela zaplatit pokutu nebo poplatek za podávání alkoholu na zemi v Kanadě, nikoli skutečný zákaz.

Pasažéři dostali při nástupu do letadla malé kartičky s menu. Ty dokázaly zvětšit ruce i těm nejmenším.

Jídlo při mém letu z Heathrow bylo nejlepší ze všech tří letů. Koláč z lososa a uzené tresky s baby fenyklem, vévodskými bramborami a smetanovou omáčkou z bílého vína byl velmi britskou a chutnou volbou.

Stravování bylo dobré i na letech z Los Angeles a Montrealu. Dušená krátká žebra na mém letu z Montrealu byla perfektně uvařená.

Celkový dojem

Na základě svých zkušeností bych si určitě zkusil rezervovat Boeing 787-9 znovu, kdybych měl možnost volby. Kabina je sice v mnoha ohledech totožná s kabinou 787-8, ale zásadní rozdíl je v tmavosti oken. Sedadla 747 byla pohodlná a systém IFE byl osvěžen, takže se jedná o dobrou volbu. S větším polstrováním však přichází méně místa pro nohy, takže 747 působí mnohem stísněněji než Dreamliner.

Jedinou oblastí, ve které 787-8 vynikal, byla vlhkost. Zatímco při mém letu 787-9 i 747 se vlhkost vzduchu vysušila pod 10 %, při letu 787-8 neklesla pod 14 %. Teploty se u všech tří letů značně lišily:

Letěl bych znovu se společností British Airways v prémiové ekonomické třídě: 70 až 77 stupňů Fahrenheita při letu 787-9 (LHR-SJC), 75 až 86 stupňů při letu 747-4 (LAX-LHR) a 74 až 82 stupňů při letu 787-8 (YUL-LHR). BA nabízí celkově dobrý produkt, vynikající mílové zisky z programu AAdvantage a dobré nabídky letenek z Evropy, takže si v budoucnu určitě budu rezervovat letenky British Airways World Traveller Plus.

Přesto nejsem přesvědčen, že pro většinu cestujících z USA stojí o něco širší sedadlo, prostor pro nohy navíc, poněkud lepší catering a větší sklon za cenový příplatek, který si British Airways účtuje. Pokud jde o produkty prémiové ekonomiky, ukazuje se, že společnost British Airways je spíše průměrná.

Pokud se rozhodujete mezi příplatkem za prémiovou ekonomiku a úsporou v ekonomické třídě, porovnejte naše recenze ekonomické třídy společnosti British Airways s touto. Pokud se chystáte letět v prémiové ekonomické třídě a rozhodujete se mezi leteckými společnostmi, přečtěte si naše recenze transatlantických letů společností Aeroflot, Air France, Iberia, LOT Polish, Virgin Atlantic a nové prémiové ekonomické sedačky společnosti United. Pokud jste specifičtí pro Oneworld, doporučuji letět letadlem American Airlines z Londýna a British Airways do Londýna.

Odmítnutí odpovědnosti redakce: Názory zde vyjádřené jsou výhradně názory autora, nikoliv názory jakékoli banky, vydavatele kreditní karty, letecké společnosti nebo hotelového řetězce, a nebyly žádným z těchto subjektů přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny.

Odmítnutí odpovědnosti: Níže uvedené odpovědi nejsou poskytovány ani zadávány inzerující bankou. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny zadavatelem bankovní reklamy. Zadavatel bankovní reklamy neodpovídá za to, že všechny příspěvky a/nebo otázky budou zodpovězeny.

Napsat komentář