La chasse d’eau

La chasse d’eau est la mesure de l’avance ou du retard de l’axe de direction par rapport à l’axe vertical, vu de côté. On le mesure en traçant une ligne entre les points de pivot supérieur et inférieur du montant avant. L’angle entre la ligne tracée et la verticale est l’angle de chasse.

Il existe 3 types d’angle de chasse :

La chasse positive

La chasse positive est lorsque le point de montage supérieur du montant est plus en arrière de la voiture que le point de montage inférieur lorsqu’on regarde la vue latérale.

Une autre façon d’obtenir une chasse positive est lorsque les deux points de montage sont sur la même ligne verticale l’un par rapport à l’autre mais sont tous les deux en avant de l’axe de la roue. Cela donne une traînée de déport de chasse positive, souvent appelée traînée mécanique.

La chasse neutre

La chasse neutre est obtenue lorsque les points de montage verticaux sont sur le même plan vertical l’un que l’autre, ainsi que sur le même plan vertical que la ligne centrale du moyeu et de la roue.

La chasse négative

La chasse négative se produit lorsque le point de montage supérieur du bras de commande sur le moyeu se trouve devant l’axe de la roue et que le point de montage inférieur du moyeu se trouve derrière l’axe de la roue.

Une autre façon d’obtenir une chasse négative est que les deux points de montage soient sur la même ligne verticale l’un par rapport à l’autre mais derrière la ligne centrale de la roue.

Le but de la chasse

La chasse est un membre de la géométrie de la direction et fonctionne dans les virages et en ligne droite. La roulette positive est le type de roulette le plus utilisé dans l’industrie automobile en raison de ses nombreux avantages. Il existe 3 types de chasse. Chacun a ses propres avantages et inconvénients.

La chasse négative

La chasse négative ne donne aucun retour au conducteur en termes de position de la roue. C’est également le type de roulette qui est utilisé sur un chariot de supermarché et c’est la raison pour laquelle les roues peuvent vaciller et tourner avec facilité. Un autre inconvénient de la chasse négative est qu’elle augmente en cas de freinage, rendant la direction plus instable en raison du tangage de la voiture vers l’avant. Cela peut toutefois être résolu avec une géométrie de direction anti-plongée.

Le seul avantage notable d’avoir une chasse négative est que l’effort d’entrée de direction requis est très faible, ce qui rend la direction très facile à tourner.

La chasse zéro

Un avantage de l’utilisation de la chasse zéro est qu’elle conserve la légère réduction du couple de la cheville ouvrière avant d’atteindre la limite d’adhérence, ce qui est utile pour un conducteur pour savoir quand la limite est proche. De plus, la chasse zéro permet une entrée de direction facile sans l’extrême instabilité de l’utilisation de la chasse négative.

La chasse positive

La chasse positive crée un couple d’auto-alignement. Cela augmente la stabilité du véhicule en situation de ligne droite, de plus en plus importante à grande vitesse. La direction ferme et stable donne confiance au conducteur et lui permet de conduire à des vitesses en ligne droite plus élevées car il ne lutte pas contre le volant. Ce couple d’auto-alignement tire également les roues en ligne droite en sortie de virage permettant au conducteur d’être beaucoup plus souple en sortie de virage, en contrôlant le taux de retour des roues au centre.

Le principal inconvénient de la chasse positive est que la direction nécessite un effort d’entrée plus important pour tourner le volant. Cependant, avec les systèmes de direction assistée, ce n’est pas un problème. De plus, pour un pilote de course où il n’y a souvent pas de direction assistée, l’entrée lourde est tolérée pour la stabilité accrue et les sorties de virage plus douces.

La chasse positive crée également un effet de cric lorsque les roues sont tournées. La roue intérieure avant se soulève et la roue extérieure avant s’abaisse. Cela crée un effet de levage mettant plus de masse sur la roue extérieure arrière en virage. Cela peut créer un effet de braquage positif car cela aide à faire tourner la voiture en entrée de virage. Cependant, trop de chasse peut entraîner un survirage en raison des effets de cricing.

Les effets de la chasse sur le carrossage

L’angle de chasse affecte le carrossage de la roue pendant la direction. Cependant, contrairement à l’ICP, les effets sont bénéfiques. Si une voiture est réglée avec un carrossage positif, la roue extérieure gagnera un carrossage négatif pendant les virages. La roue intérieure gagnera un carrossage positif, inclinant effectivement la voiture dans le virage pour offrir une surface de contact maximale avec le sol.

Caster avancé

Lors d’un virage, le centre de pression de la force de virage du pneu agit derrière le point d’intersection de l’axe de direction avec le plan du sol par un bras de moment égal à la somme de la traînée mécanique. L’effet de ce bras de levier est de produire un couple d’autocentrage dans le système de direction.

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