Caster

Casterul este măsura cât de în față sau în spate se află axa de direcție față de axa verticală, văzută din lateral. Aceasta se măsoară prin trasarea unei linii între punctele de pivot superior și inferior ale montantului față. Unghiul dintre linia trasată și verticală este unghiul de caster.

Există 3 tipuri de unghiuri de caster:

Caster pozitiv

Caster pozitiv este atunci când punctul de montare de sus a montantului este mai în spatele mașinii decât punctul de montare de jos, atunci când se privește din lateral.

O altă modalitate de a obține un caster pozitiv este atunci când cele două puncte de montare se află pe aceeași linie verticală unul față de celălalt, dar ambele se află în fața liniei centrale a roții. Astfel se obține o traiectorie de decalaj pozitiv al roții înclinate, deseori denumită traiectorie mecanică.

Neutral Caster

Neutral Caster este atunci când punctele de montare verticale se află pe același plan vertical unul față de celălalt, precum și pe același plan vertical cu linia mediană a butucului și a roții.

Caster negativ

Căderea înclinată negativă este atunci când punctul de montare superior al brațului de control pe butuc este în fața liniei centrale a roții, iar punctul de montare inferior al butucului este în spatele liniei centrale a roții.

O altă modalitate de a obține un caster negativ este ca ambele puncte de montare să se afle pe aceeași linie verticală unul față de celălalt, dar în spatele liniei centrale a roții.

Scopul casterului

Casterul este un membru al geometriei direcției și funcționează în timpul virajelor și în linie dreaptă. Casterul pozitiv este cel mai utilizat tip de caster în industria auto datorită numeroaselor sale beneficii. Există 3 tipuri de caster. Fiecare dintre ele are propriile avantaje și dezavantaje.

Cașcaj negativ

Cașcaj negativ nu oferă niciun feedback șoferului în ceea ce privește poziția roții. Este, de asemenea, tipul de rotiță care este utilizat pe un cărucior de cumpărături și este motivul pentru care roțile se pot clătina și se pot roti cu ușurință. Un alt dezavantaj al rotirii negative este că aceasta va crește în condiții de frânare, ceea ce va face ca direcția să fie mai instabilă din cauza faptului că mașina se înclină în față. Totuși, acest lucru poate fi rezolvat cu ajutorul geometriei de direcție anti-plutire.

Singurul avantaj notabil al rotirii negative este că efortul de acționare a direcției necesar este foarte redus, ceea ce face ca direcția să fie foarte ușor de virat.

Zero Caster

Un avantaj al utilizării rotirii zero este acela că păstrează o ușoară reducere a cuplului pivotului înainte de atingerea limitei de aderență, ceea ce este util pentru ca șoferul să știe când limita este aproape. De asemenea, casterul zero oferă o intrare ușoară a direcției fără instabilitatea extremă a utilizării casterului negativ.

Casterul pozitiv

Casterul pozitiv creează un cuplu de auto-aliniere. Acest lucru crește stabilitatea vehiculului în situații de linie dreaptă, din ce în ce mai importantă la viteze mari. Direcția fermă și stabilă îi oferă șoferului încredere și îi permite să conducă la viteze mai mari în linie dreaptă, deoarece nu se luptă cu volanul. Acest cuplu de autoaliniere trage, de asemenea, roțile înapoi în linie dreaptă la ieșirea dintr-un viraj, permițând șoferului să fie mult mai fin la ieșirea din viraj, controlând rata de revenire a roților la centru.

Principalul dezavantaj al rotirii pozitive este că direcția necesită un efort de intrare mai mare pentru a roti roata. Cu toate acestea, în cazul sistemelor de servodirecție, acest lucru nu reprezintă o problemă. De asemenea, pentru un pilot de curse, unde de multe ori nu există servodirecție, solicitarea mai mare este tolerată pentru stabilitatea sporită și ieșirile mai ușoare din viraje.

Potrivirea pozitivă creează, de asemenea, un efect de ridicare atunci când roțile sunt rotite. Roata interioară față se ridică și roata exterioară față coboară. Acest lucru creează un efect de cric care pune mai multă masă pe roata exterioară spate în viraje. Acest lucru poate crea un efect pozitiv de virare, deoarece ajută la rotirea mașinii la intrarea în viraj. Cu toate acestea, prea mult caster poate duce la supravirare din cauza efectelor de cricare.

Efectele casterului asupra camberului

Unghiul casterului afectează cambrarea roții în timpul virajului. Cu toate acestea, spre deosebire de KPI, efectele sunt benefice. Dacă o mașină este configurată cu o înclinare pozitivă, roata exterioară va căpăta o înclinare negativă în timpul virajelor. Roata interioară va căpăta o înclinare pozitivă, înclinând efectiv mașina în viraj pentru a oferi o suprafață de contact maximă cu solul.

Castrare avansată

În viraj, centrul de presiune al forței de viraj a pneurilor acționează în spatele punctului de intersecție a axei de direcție cu planul solului printr-un braț de moment egal cu suma traiectoriei mecanice. Efectul acestui braț de moment este acela de a produce un cuplu de autocentrare în sistemul de direcție.

Like Loading…

.

Lasă un comentariu